2012 Ford Focus ST

"Noul Focus ST este o maşină cu adevărat incitantă pentru Ford", a declarat Jost Capito, director al diviziei de Vehicule Globale de Înaltă Performanţă. "Este primul model de performanţă care valorifică punctele forte de design şi tehnologie ale unuia din noile noastre vehicule globale de serie. Este o maşină construită pentru şoferii entuziaşti din toată lumea, care nu vor fi dezamăgiţi.

ADN-ul global Ford ST

Sub pielea noului Focus ST este un ADN detaliat pentru gama ST, implementat în strategia captivantă pentru maşinile Ford globale de înaltă performanţă. La acest model au colaborat grupul Vehicule Globale de Înaltă Performanţă - alcătuit din Echipa Ford RS din Europa şi Echipa pentru Vehicule Speciale (SVT) din SUA, cu contribuţii de la experţi Ford din Asia Pacific şi Africa - care au creat o strategie pe care o vor respecta toate maşinile Ford globale de înaltă performanţă în viitor.

"Focus ST nu a fost creat întâmplător", a declarat Capito. "Prima dată a fost creată strategia globală de performanţă, care a fost dezvoltată împreună cu echipele din America de Nord, Europa şi Asia. Astfel, toate atributele ADN esenţiale precum direcţia, dinamica şofatului, calitatea sunetului şi îmbunătăţirile de putere pentru toate modelele ST au fost definite în măsura în care inginerii noştri pot să preia amprenta ADN globală şi să o folosească pentru a crea noul Focus ST".

La fel ca toate viitoarele modele ST viitoare, noul Focus ST are atribute ADN fizice esenţiale precum bare de protecţie faţă şi spate îmbunătăţite agresiv, adăugarea unui spoiler spate şi unor praguri laterale, plus o culoare caracteristică unică.

Atât la modelul cu cinci uşi cât şi la wagon Focus ST oferă aceleaşi atribute ale şofatului ce fac ca modelele Ford "Sport Technologies" să iasă în evidenţă faţă de concurenţă. Şasiul, motorul, sunetul şi confortul vehiculul sunt ajustate armonios pentru a oferi o experienţă cu adevărat sportivă cu un nivel de rafinament rareori întâlnit în acest sector de vehicule. Aceleaşi atribute vor forma codul genetic pentru viitoarele modele produse sub marca ST. 

Prima maşină de performanţă globală Ford

În cadrul abordării One Ford de transcendere a graniţelor geografice, compania a lansat cu succes global modelele Fiesta şi noul Focus. Această abordare permite versiunile de performanţă să fie dezvoltate prompt pentru piaţa globală.

"Noul Focus este o maşină fantastică din care să dezvoltăm un model ST", a declarat Matthias Tonn, inginer şef de programe pentru Focus ST. "Are o caroserie solidă şi o manevrabilitate precisă, după cum au aflat clienţii din toată lumea. Maşina nu face compromisuri în nicio privinţă în nicio regiune a lumii, iar Focus ST valorifică aceste puncte forte pentru a oferi clienţilor noştri globali care achiziţionează vehicule de performanţă maşina pe care şi-o doreau de mult timp".

Potrivit lui Capito şi Tonn, clienţii care achiziţionează vehicule de performanţă din toată lumea îşi doresc acelaşi lucru de la o maşină, indiferent de tipurile de drumuri sau condiţiile meteorologice în care conduc. Aceasta este revelaţia grupului Ford de Vehicule Globale de Înaltă Performanţă şi formează principiile îndrumătoare pentru strategia privind maşinile globale de înaltă performanţă a companiei.

Menit să fie comercializat în este 40 de pieţe şi 6 continente, Focus ST cu cinci uşi va aduce lumii o performanţă cotidiană rezonabilă ca preţ. Vor fi implementate doar schimbări minore - pentru a respecta legislaţiile regionale. În realitate, indiferent în ce ţară un şofer se urcă la volan, noul Focus ST cu cinci uşi va oferi aceeaşi senzaţie de putere, echilibru şi rafinament ca pentru oricine altcineva din lume.

Pentru Europa, unde derivatele break sunt extrem de populare pe multe pieţe, oportunitatea de a dezvolta un Break ST stilat ca model de nişă era irezistibilă.

"Ştim că numeroşi cumpărători europeni preferă capacitatea sporită a unui break, însă în acelaşi timp doresc entuziasmul şi performanţa unui model cu cinci uşi", a declarat Tonn. "Cu acest model break stilat din noua gamă Focus, am avut baza ideală pe care să creăm un model de nişă unic pentru aceşti clienţi - şi acesta va fi la fel de entuziasmant de condus ca modelul cu cinci uşi". 

Mai multă putere şi economie

Pentru clienţii globali, Focus ST este alimentat de motorul Ford EcoBoost de 2,0 litri, care oferă o combinaţie fără compromis de performanţă şi eficienţă. Motoarele Ford EcoBoost uşoare, fabricate integral din aluminiu, furnizează puterea unui motor mai mare cu o cilindree mai mică, eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil, utilizând trei tehnologii de bază.

Injecţia directă cu presiune ridicată, turbocompresoarele cu inerţie redusă şi temporizarea dublă variabilă a arborelor cu came (Ti-VCT) creează un sistem de combustie avansat care oferă noi niveluri de performanţă şi eficienţă a consumului de combustibil motoarelor Ford pe benzină.

Grupul Ford de Vehicule Globale de Înaltă Performanţă a preluat această tehnologie şi a dezvoltat un derivat cu putere de 250 HP a motorului Ford EcoBoost de 2,0 litri pentru Focus ST.

Sistemele de admisie şi evacuare reproiectate cu o calibrare unică a motorului oferă nivelul ideal de putere şi reacţie.

Motorul are o putere maximă de 250 PS şi niveluri puternice ale cuplului într-o curbă largă, plată a cuplului cu nivelul maxim la 360 Nm. Cuplul cu reacţie excelentă, o marcă a motoarelor Ford EcoBoost, este menţinut în ciuda cifrelor maxime impresionante.

Comparativ cu motorul de 2,5 litri şi 5 cilindri din modelul european anterior Focus ST, noul motor cu 4 cilindri oferă performanţă sporită, însă capacitatea sa mai mică şi tehnologia inovativă îi permit să fie în acelaşi timp mai eficient din punct de vedere al consumului de combustibil.

Motorul EcoBoost de 2,0 litri de pe modelul Focus ST reduce emisiile de CO2 şi consumul de combustibil cu peste 20% comparativ cu generaţia europeană anterioară.

"Acum folosim prima dată un motor cu 4 cilindri EcoBoost la un model de înaltă performanţă, iar rezultatul este fenomenal", a declarat Capito. "Şoferii vor avea mai multă putere şi un cuplu superior în întreg spectrul de turaţii. Pentru şofatul cotidian, caracteristicile acestei maşini le vor permite să conducă într-o manieră mai eficientă din punct de vedere al consumului de combustibil, ceea ce este o parte esenţială a ADN-ului ST.

Motorul de 2,0 litri are o transmisie manuală în 6 trepte, pentru care schimbarea vitezelor a fost special îmbunătăţită pentru a produce satisfacţia maximă pentru fiecare schimbare de viteză. Grupul de Vehicule Globale de Înaltă Performanţă a acordat o atenţie deosebită detaliilor pentru a asigura că raportul treptei 6 a fost adaptat perfect la modelul Focus ST, oferind o performanţă optimă şi în acelaşi timp rămânând suficient de lung pentru a menţine o economie de combustibil excelentă pe rute lungi.

Sunet senzaţional

Modelul anterior Focus ST a fost aclamat pentru sunetul său deosebit de sportiv datorită celor cinci cilindri. Odată cu introducerea motorului Ford EcoBoost cu 4 cilindri la noul Focus ST, inginerii de sunet Ford au făcut eforturi deosebite pentru a asigura satisfacţia auditivă a entuziaştilor generată de acest motor total diferit.
O parte semnificativă a procesului este renumitul sound symposer, aplicat prima dată pe modelul anterior Focus ST şi ulterior folosit cu efect devastator la generaţia anterioară de Focus RS european şi la modelul RS500.

"Oamenilor le-a plăcut foarte mult sunetul scos de modelul anterior Focus ST", a spus Capito. "Fizica şi acustica unui motor cu 5 cilindri comparativ cu un motor de 4 cilindri sunt foarte diferite, însă ca şi Beethoven şi Mozart - care au creat opere fantastice însă foarte diferite - noi credem că notele motorului noului Focus ST îi vor încânta la fel pe entuziaşti".

Nu doar notele motorului sună fantastic pe noul Focus ST. Sistemul de eşapament - cu ţevi de evacuare centrale unice - a fost reglat pentru a oferi o experienţă auditivă echilibrată perfect. Şoferii entuziaşti vor fi recompensaţi cu o orchestră de sunete sportive pentru a îmbunătăţi aventura şofatului, însă dacă îşi doresc o experienţă mai relaxată, rafinamentul cabinei şi reglarea evacuării şi notelor motorului vor oferi exact acest lucru la RPM mai reduse. 

Dinamică a şofatului de neegalat

Dinamica incredibilă a condusului stă la baza modelului Focus ST. Inovaţia şi tehnologia sunt combinate pentru a crea un şasiu capabil să depăşească aşteptările celui mai exigent entuziast al condusului, în acelaşi timp oferind chiar şoferilor începători o experienţă de neuitat.

Din scaunul şoferului, clienţii se vor bucura de noul sistem Ford Sport Steering System. Acest sistem de direcţie cu raport variabil este proiectat să sporească agilitatea modelului Focus ST pe drumuri cu serpentine şi în acelaşi timp inspiră aceeaşi încredere la viteze mari.

Sistemul unic face ca direcţia să fie mai puţin sensibilă în linie dreaptă, însă sporeşte sensibilitatea în viraje. Şoferii îşi pot păstra mâinile pe volan în curbele strânse, maximizând controlul asupra vehiculului. De asemenea, este un beneficiu pentru situaţiile în care se rulează cu viteză redusă precum manevrele de parcare strânse, fiind necesar mai puţin efort din partea şoferului pentru a direcţiona vehiculul în spaţiul respectiv.

Sistemul Electronic Power Assisted Steering (EPAS) al modelului Focus ST este de asemenea îmbunătăţit prin sistemul Ford Torque Steer Compensation (TSC).

Reglarea mai agresivă a TSC permite şoferilor Focus ST să accelereze la maxim şi să menţină aderenţa pe drumuri cu suprafeţe neregulate sau cu niveluri de aderenţă neregulate. Sistemul TSC detectează direcţia cuplului pe care o poate crea respectivele condiţii şi comunică cu software-ul EPAS, care atunci contracarează efectul pentru a elimina virtual senzaţia pentru şofer.

Au fost aplicate îmbunătăţiri suplimentare şi la sistemul Electronic Stability Programme (ESP) al modelului Focus ST, cu accent pe satisfacţia şoferului. Şoferii vor beneficia de trei moduri ESP din care pot alege. Acestea pot fi selectate potrivit condiţiilor meteorologice şi de drum sau pur şi simplu pot satisface dorinţa şoferului de a fi asistat prin instrumente de suport suplimentare.

În primul caz ESP funcţionează aproape la fel ca sistemul inovativ aplicat pe modelul de bază Focus, deşi pentru ST este reglat pentru a fi non-intruziv pentru şofer. Acest mod standard asistă şoferul pe toate suprafeţele, uscate, umede sau acoperite de zăpadă, oferindu-le încrederea de a conduce sigur indiferent de vreme.

Şoferul poate opta pentru selectarea celui de-al doilea mod, denumit mod de alunecare redusă sau largă, în care controlul tracţiunii este oprit. Tracţiunea este gestionată de şofer aici, în timp ce ESP este programat să intervină doar când este absolut necesar.

Bineînţeles, sistemul ESP poate fi oprit complet, ceea ce va avea ca rezultat un Focus ST în forma sa cea mai pură, oferind control complet al şasiului sublim şoferului când este în poziţia de a-l exploata, de exemplu pe pista de curse. Doar sub-funcţii precum Enhanced Dynamic Cornering Control (EDCC) rămân active, optimizând plăcerea de a conduce modelul Focus ST.

Torque Vectoring Control

În viraje, funcţia Enhanced Torque Vectoring Control este un instrument de suport esenţial pentru şoferii Focus ST, o versiune ajustată a sistemului Torque Vectoring Control de pe modelul de bază Focus. Acest sistem standard foloseşte tehnologia Torque Vectoring prin frânare, în care cuplul frânei este aplicat pe roata interioară a maşinii Focus într-un viraj, reducând comportamentul de subvirare şi permiţând o tracţiune mai mare, precum un diferenţial de alunecare limitată tradiţional.

Sistemul Focus ST aplică această tehnologie mai agresiv şi foloseşte şi funcţia Cornering Under Steer Control (CUSC), care aplică cuplul pentru a crea un cuplu de deviere pe baza comportamentului de subvirare al vehiculului anterior ESP, ambele atât cu motorul pornit cât şi oprit. Combinate, acestea asigură că funcţia Enhanced Torque Vectoring Control este un element esenţial pentru a ajuta modelul Focus ST cu tracţiune faţă să fie o adevărată maşină a şoferului, putând să abordeze fiecare viraj cu încredere supremă.
 

Suspensie sport

Lucrând în armonie cu caracteristicile avansate de asistare a şoferului este suspensia fin reglată a noului Focus ST. Amortizoarele şi arcurile îmbunătăţite coboară şasiul ST cu 10 mm, obţinându-se o ţinută de drum mai agresivă, iar centrul de gravitate este mai aproape de şosea, ceea ce îmbunătăţeşte precizia virării.

Suspensia spate a fost îmbunătăţită, fiind dezvoltate mai multe piese noi special pentru Focus ST. Componentele de bază sunt clichetele de cuplare ale suspensiei îmbunătăţite şi un design al barei antiroliu, ambele rezultatele dorinţei echipei de dezvoltare de a oferi şoferilor feedback şi control excepţionale.

Suspensia spate a versiunilor cu cinci uşi şi break ale modelului Focus ST diferă uşor. Break-ul are amortizoare unghiulare - la fel ca la modelul de bază - pentru a menţine capacitatea maximă a portbagajului.

Ambele caroserii Focus ST oferă aceleaşi caracteristici de manevrabilitate care îi vor determina pe şoferi să caute drumurile cu serpentine.

Jante din aluminiu

Designul în formă de Y al spiţelor din generaţia anterioară Focus ST a evoluat într-o formă superioară. Un set de jante din aluminiu de 18 ţoli incorporează stilul inconfundabil Focus ST, însă unele modificări subtile le actualizează pentru anul 2012.

Clienţii ST vor beneficia acum de o opţiune suplimentară "Performance Pack", care oferă jante negre cu un finisaj contrastant pe roşu al etrierelor de frână de înaltă performanţă.

În jurul jantelor din aliaj sunt 2 pneuri de înaltă performanţă 235/40R18 Goodyear Eagle F1 Asymmetric, dezvoltate după teste riguroase pe tipuri diferite de suprafeţe şi condiţii de rulare, inclusiv infama Nürburgring Nordschleife din Germania.

"Aceleaşi pneuri vor fi oferite pe Focus ST în fiecare ţară", a declarat Tonn. "Acestea sunt proiectate pentru a extrage performanţa optimă din maşină în toate condiţiile de drum. Acestea nu fac niciun compromis de performanţă şi obţin rezultatul optim al şasiului şi sistemelor de asistare a şoferului montate pe vehicul".

Exterior îndrăzneţ şi atletic

Pe plan global noul Focus ST va fi disponibil cu caroseria cu cinci uşi, iar pe pieţele europene se va putea comanda noua versiune break recent lansată. Ambele modele consolidează designul cinetic izbitor al modelului Focus standard, însă adaugă prezenţa atletică şi performanţa specifică asociate cu un model Ford ST.

Intenţia de performanţă a modelului Focus ST este evidentă de la prima privire. Noua culoare reprezentativă, Tangerine Scream, reflectă caracterul incitant şi energic al modelului Focus ST, însă chiar şi în celelalte culori disponibile - Performance Blue, Race Red şi White - performanţa maşinii va fi vizibilă. Acest lucru este evidenţiat de stilul îndrăzneţ şi atletic al modelului Focus ST.

"Schimbările pe care le-am aplicat pentru a oferi aerodinamică şi performanţă superioare au făcut ca modelul Focus ST să fie şi mai sportiv şi distinctiv", a explicat Martin Smith, director executiv de design, Ford Europa. "Noile şi captivantele îmbunătăţiri de design în faţă şi în spate dau modelului ST un caracter mai dinamic şi hotărât, arătând clar că acesta este un model Focus sport".

De la interpretarea designului dintr-o singură piesă a grilei trapezoidale caracteristice Ford la pragurile laterale sculptate şi bara de protecţie spate dinamică cu orificii de ventilare în stil de difuzor în fascia inferioară, designul Focus ST adaugă agresivitate şi stabilitate aerodinamică în comparaţie cu modelele de bază.

Şoferii Focus ST vor observa spoilerul de plafon extrem de eficient pe ambele modele, optimizat pentru a oferi o stabilitate îmbunătăţită şi frânare redusă la viteze mari. De asemenea, vor observa eşapamentul central unic cu o ţeavă de evacuare uluitoare influenţată de plasa hexagonală exclusivă a barei de protecţie faţă. 

În toată lumea, designul sport al modelului Focus ST vor arăta celorlalţi şoferi că se află în prezenţa unui vehicul cu performanţă incredibilă sub caroseria impresionantă.

Interior stilat şi sportiv

Plăcerea captivantă a condusului noului Focus ST îi va face pe şoferi să petreacă cât mai mult timp posibil la volan. Având în vedere acest aspect, designerii Ford au lucrat din greu pentru a se asigura că interiorul Focus ST este un loc minunat, făcându-l pe şofer să se simtă cât mai mult posibil conectat la vehicul.

Interiorul modelului de bază Focus este deja proiectat cu un sentiment de "carlingă", oferind şoferului Focus o senzaţie sport. În varianta ST, sentimentul sport este subliniat prin fiecare atingere şi senzaţie a şoferului, arătând clar că acesta este un model ST.

Detaliile variază de la pedale, volan şi schimbător de viteze proiectate special, la scaune Recaro unice. Detaliile în culori închise de la capul şoferului şi ornamentele de pe montanţi, o parte integrantă a ADN-ului de design ST, contribuie la performanţa şofatului.

La scaune, Ford a colaborat îndeaproape cu Recaro pentru a oferi clienţilor ST confort şi suport absolute. Scaunele nu numai că-l vor susţine pe şofer în timpul condusului energic, însă vor oferi caracteristici premium exclusive precum înclinarea banchetei, plus ajustarea lungimii, o opţiune unică în această clasă de vehicul. O poziţie mai joasă în scaun a fost obţinută pentru a oferi şoferilor o ergonomie îmbunătăţită şi locul perfect de unde să exploateze performanţa ST.

Pasagerii din spate nu sunt neglijaţi. Pentru ST s-a dezvoltat o banchetă spate nouă, sculptată prin folosirea unei spume speciale. Aceasta îi va face pe pasagerii spate să se simtă la fel de siguri ca pasagerii din faţă, subliniind nu numai intenţiile sportive ale modelului Focus ST, însă şi consideraţiile practice care fac parte din ADN-ul de bază.

Noul Focus ST va fi oferit clienţilor europeni în trei opţiuni distincte de ornamente - ST1, ST2 şi ST3. Această abordare este deja cunoscută posesorilor modelelor anterioare Focus ST din Marea Britanie.

Deşi detaliile precise ale disponibilităţii caracteristicilor pentru fiecare opţiune de ornament variază în funcţie de piaţă, ST1 este modelul standard, care oferă caracteristici de bază precum scaune Recaro din material textil, pornire fără cheie, plăcuţele de la portierele faţă cu logoul ST şi banchetă spate standard ST cu suport central pentru braţ.

Focus ST2 oferă în plus scaune Recaro parţial din piele şi funcţia bizonală Electronic Automatic Temperature Control (EATC). Pentru şoferii cu volanul pe dreapta ST2 oferă preşuri de podea unice ST, control automat al farurilor, oglindă retrovizoare cu funcţie de autoatenuare şi ştergătoare automate, caracteristici standard pentru modelele ST1 cu volanul pe stânga.

Focus ST3 cu specificaţii de top sporeşte caracteristicile cu includerea scaunelor din piele încălzite Recaro cu ajustabilitate în 8 puncte şi banchetă detaşabilă, plus noua banchetă spate Recaro. Clienţii ST3 beneficiază de faruri Bi-Xenon care îi vor ajuta să vadă drumul în faţă cu o claritate perfectă în timpul nopţii.

Noul Focus ST wagon

Noul Focus ST wagon arată cât de departe poate merge ADN-ul de performanţă al unui model ST şi va oferi clienţilor europeni un produs unic în acest segment.

"Nimic nu se compară pe piaţă cu varianta wagon a Focus ST", a declarat Capito. "Acesta reţine toate elementele practice ale break-ului Focus şi adaugă performanţa unică ST, precum şi manevrabilitatea şi rafinamentul modelului cu cinci uşi. Suntem convinşi că break-ul ST va fi un mare succes"